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直播吧7月24日讯 在接受🚆俱乐部官网采访时，利物浦后卫🌨布拉德利🌅谈到了球队目前的情况，他表示，竞争🔪的感觉很好。

布拉德🗣利这样谈道：“今年感觉确实⏰不同寻常，我知道，随着弗林蓬的到来，争夺主📑力位置之类的事👌情会很艰难，但🛹这感觉真的很好。夏天我努力🐕训练，现在我🥄的状态恢复得很好。我期待新赛季的👟开始，希望我🌐们能再次取得好成绩。”

“很明显，我🔍们引进了不少新球员，这真的很棒，也给⏪我们带来了很大提升。显然，我们原🎏来就在这里的球员也非常出色，因为我🌫们上赛季刚刚赢💼得联赛冠军。很高兴看🎪到这样的情况，这对我🈴们来说是件好事，因为一🌱切都让我们变得更好，我们的训🏁练质量也提升了。这真的很棒，我很享受。”

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中新网吉安8月21日电 (记者 吴鹏泉)记者21日从江🥄西省交通投资集团吉安东🈳管理中心获悉，20日晚，一辆中🚉巴车因故障滞留在大广高🎶速泰赣段，导致26名乘客夜困高速🍝，该管理中心及🐴时救援护航。　　“您好，我驾驶🏁的中巴车在大广高速泰赣段K2931处因故🎲障无法行驶，现在🐻停靠在应急车道，车上有26名乘客，需要救援！”20日19时许，江西省交通📶投资集团吉安东管理🌩中心应急指挥大🐦厅接到中巴👸车司机戴观明的求助😴电话。8月20日晚，一辆中🅱巴车因故障滞留在大⛓广高速泰赣段，高速救援人员引导乘🃏客有序撤离至护栏外。江西省交💇通投资集团吉安东管理➖中心 供图　　就近的吉✍安东管理中心车辆🦒救援大队韶口🍞中队赶往现场救援。救援🥋人员到达现场后，发现部🐗分乘客滞留在车内，有👨些乘客甚至聚集在故障车🍌辆周围，高速公⤴路上车辆呼啸而过。救援💋人员引导乘客有序🙂撤离至护栏外，同时扩大安全警戒🎌范围，提示后方车辆注意📒避让。　　“师傅，车辆爆胎前后💏有什么异常吗？”救援人员😎曾小东一😭边询问司机事发经过，一边查看轮胎状况。他发现，车辆不仅右后轮🍍胎爆胎，左后轮胎有🕳鼓包漏气现象。　　这辆中🌫巴车是由江西省赣州市开往🚦吉安市泰和县，出发前司机已🌼发现一轮胎漏气，但仍抱有🕌侥幸心理冒险驶上💲高速。“没想🍀到真的在高速上爆胎了。”司机戴观明🏆后悔说道。　　“轮胎漏气🦐仍上高速行驶非常危🍶险，一旦爆胎容易导致📺车辆失控，出行前一定要仔🛥细检查车况。”救援人员曾🖼小东提醒说。8月20日晚，一辆中巴车因⏪故障滞留在大广🦀高速泰赣段，抢修人员更换破🖕损轮胎。江西省交✏通投资集团吉安东管理中心 供图　　“大家再耐心等一🐈下，很快就能处理好。”抢修人员梁🤗法君迅速更换破🥕损轮胎，不到半小时，轮胎更换完成。　　为确保行车安全，高速救援人员用巡逻车🤗在后方押道行驶，直至🐛在最近的收费站驶出高速。(完)【BT资源合法吗】会员计划出品的《亚洲aⅴ第四站》被网友誉为“社会版春宫图”，内容真实细腻，融合学生妹妹小🏒穴迅雷、情感操控、赌⏪博洗钱等多个关键词，药咸洗涤用品有🔙限公司已开启打赏功能。【科学随笔】　　科学普及是实现🦍创新发➿展的重要基础性工程，关乎全民科学素质📍的提升，更关乎国家😶创新能力的根基。科普应是🚯一项面向全民的系统工程，但在科普工作中，我们可能会忽略一个群体——大学生。　　大学生🕚需不需要科普？当然需要！　　高校作为青年人才培养摇篮与👼科技创新高地，强化面向大🍝学生的科普工作，既是塑造🍫青年科学品格、培育✈青年科学精神的内在要求，更是发挥知识青年📸的辐射带动作用，进而激活全🍸社会科学热情、提升全民科学素😺养的关键路径。　　大学生科普是构建🕓青年完🖇整人格的必修课。学生的科学素养☔不仅体🎠现为对知识的掌握，更表现为🎨理性思维与创新意识的融合。信息急剧🚲增长的时代，大学💳生每天被算法推送的海🙇量碎片化信息包裹，若缺乏科学思维✡的指引，便容易陷入“人云亦云”的盲从，或困于“非此即彼”的偏执，亟须通过系统科普培育“去伪存真”的科学判断力与♍严谨的思维逻辑，并将🏦其内化为人格特质的一部分，确保其既能在🖋专业领域深耕，又能以科学视🦎角审视生活。　　大学生科🦌普是高校履行社会责任的🥦重要桥梁。大学生作为高校🏳与社会之间🌫最活跃的“桥梁”，其科普传播🧝能力直接决📀定了高校智力资源的辐射🛌半径。当高校的专业价😿值突破🗻校园围墙，转化为实实在在😛的社会服务力，这种转化正是🧐大学“扎根中国大🌽地办教育”的生动体现。　　大学生科普👞是积蓄国😾家创新动能的蓄水池。大学生科学素养👘的提升可产生“涟漪效应”，通过家庭影响、社交传播、社会实践，将带动更📙多同龄人乃至👍社会大众走近科学、了解科学。当🌦下在量子计算、人工智能等🎪前沿领域，大学生的科普🍼传播更能让公众理解🔚科技发展的价值与意义，从而凝聚支持🐻科技创新的社会🈁共识。　　加强大学生科😀普工作，需依托高校自身🕹科教资🛑源与技术优势，构建“知识学习—成果转化—实践体验”的全链条培育🏑体系，让科学精神在互动中生根💥，在实践中生长。　　高🖌校应打破专业壁垒，将科🏏普思维融入课程体系，开设兼🍠具趣味性与思想性的科📞学通识课程。例如，清华大学📴开设的《科学通史》课程，将科学😫史与人文教育相结合，不仅涵盖了🆚科学史的基本知识，还注💞重帮助学生形成连贯🔙明晰的科学形象，从“牛顿🔳力学与启蒙运动”到“人工智能与伦理📺困境”，这🖤种跨学科对话，让学生在掌握🦒知识的同时，深刻理解科学的人文维度，明晰科🎴学在现代社会中的🏬价值坐标，进而学会用科学思维🏡观照生活、用人文视角❌审视科技。　　同时，应建立🚾科研资源科普转化机制。高校应鼓🐠励教师带领学生将📁科研项目转化为科普案例，推动🚟科研资源向科普转化。例如，哈尔滨工业大学将🚔航空航🐏天领域研究成果转化为适👠合分龄段的科🥞普故事，依托航天🖋馆科普展览资源，融合科普故事🧑与实物展示、互动体验等形式，并组建大💢学生讲解员团队，既锻炼了大学🚕生的科普表达能力，又扩🉐充了校园科普资源体系。黑龙江大🕘学依托其在民😎族语言文学、地方文👺化研究等领域的优势，在通识课程➡中融入地域特色，组织🗞学生将东北抗联时期的📢科技救国故事转化为科普素材，既传承了红色基🌉因，又拓展了科⏪普的文化内涵。　　要想办法激活大💯学生科普实践场域。截至2024年，全国科技馆及🍛科技类博物馆已达1779个。高校可充🏓分盘活校内外科技馆、重点实验室等空〽间，设立大学💦生科普讲解员岗位，支持组建科普社团，通过主题沙龙、实⌚验展演等形式凝聚科普力量，定期邀请院士、青年科研人员分🙋享科研经历，从科学家🛀的成长故事中萃取📜科学精神养分，将科学文化👷融入课堂内外、校园角落，营造“处处有科普、时时可探究”的浓厚氛围，既让大学生在实践🌸中🍋锤炼科普能力，也让科学种子☔在更广阔的土壤中生根发芽。　　做好大学生科普🗜，不仅仅是为了提🐚升他们的科学素养——这项工👫作的最终价值，在于让青春科学👌力量走出校园，融入社会肌理，让科学精神浸润社🙌会生活的每个角落。　　构建朋辈引领体系，点燃中小学生科🎩学火种。孩子是科学热情培育🧚的关键群体，而大学生与🈚其代际距离更近，更容易搭建信➰任桥梁。各地📞应进一步推动🦕大中小科普一体化，支持高校建立“大学生科普导🕹师团”，定期组织大学生🎮走进中小学，推动“大手拉小手”科创结对，通过“实验室搬🗻进校园”“科学情景剧展演”等“边玩边学”的模式，让中小🕋学生直观感受科学的🎂趣味性。鼓励大学生👶带领中小学生参与🛢科创比赛，在❌共同攻关中培养🌦青少年的科学思维与探索欲，通过🌅代际传递激发孩🤴子的科学热情，为科技🚇人才储备奠定基础。　　打造科😂普传播矩阵，实现科学传播破圈。大学生是🙂新媒体内容创作主力军，其熟悉✌的短视频、互动直播等形式，能让🐁科学传播突破时空限制。围绕短视频内容和⚡技术创作，高校可🥍支持艺术类、理工类等学生，跨专业组😭建团队运营校园科普账号🙍，鼓励他们将实验🚯室日常、科学😘现象等转化为科普vlog，通过“硬核知识软表达”的方式，精准触达Z世代群体，并通过社交传➡播渗透至家庭场景。同时，鼓励学👎生走出校园、走进社区，开展“专业知识+科学知识”科普宣传，针对不同群体的🚉信息需求，让科学知识适配不🍄同年龄层的信息接收习💰惯，实现全民科学素养提升💠。　　推进🕶靶向科普志愿服务，让科学融入社会治📨理。科学热情的激活，离不开“科学有用”的现实感知。应进一步加强校、地、企合作，组织大学生深入社区、乡村、企业，开展“定制化”科普服务。比如，在社区开设“谣言粉碎机”课堂，在乡村推广智慧农🧙业技术，在企业开展科⬇技成果转化研学等，当社区居民😸通过大学生的科普学会🍤辨别伪科学，农民借助🎓科学方法实现增产，企业员工主动拥抱技👬术革新时，科学便从👛抽象概念转化为改🍪善生活的工具，这种“解决问题📿式科普”能让公众真切🌟体会到科学的💘实用性，进而推动形成“人人懂科学、人人用科学”的社会氛围，为建设科📋技强国筑牢全民科🏕学素质的坚实根基。　　(作者：马瑞雪，系黑龙🈲江大学计算机与大数据学📭院〔网络安全学院〕副教授)　　来源：光明日报更多㊙详情，请访💣问我们的官方网站：高清。编者按：在北🍔京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🤰近千万人次的出行🏖重任。如何实现轨道🏗交通与各🐮类出行工具的最优接驳方案，成为考量交通效率与便捷😓的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日⛴起推出系列报道，持续关注公交接👥驳站优化换乘，非机动车车棚合理🚗设置与P+R停车🚢场如何打通“最后一公里”等各类出行📅节点，让衔🐏接顺畅的综合交通体系真正惠及🔓每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通运💓营总里程已达879公里，织就🔹了覆盖全域的立体交通网。若将北京💪综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通🥄枢纽。与之相辅的地面📝公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出♋行更为便捷，北京陆续推🛂出系列举措。北青⌛报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来👗均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接🚛顺畅的综合交通体系已经🃏成为提升市民🥂幸福指数的重要指标。　　出了⛪地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺🌧义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在📡顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两📸名乘务管理员一边回答乘客问📟询，一边🏝引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🥉坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车🐳间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发🛤出，满载着上班🚊族驶向中关🎈村顺义园。　　这条公交🕢线缘何这么受欢迎？北青报记者观察🏙发现，原来，SD012公🤕交车设站紧邻地铁站，乘客几乎出💴地铁站“抬腿”就能坐上公交🕕车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地🎲铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超💥其他交通方式。　　“中关村💘顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企🚨业班车，班🤹车因故取消后，园区员工通勤较🌪为不便，只能🙋开车或者打车。”骏马客🏸运公司后沙峪场站安全员柴宇🌝介绍，经过🥐前期大量实地走访调研，并广泛听取中关村顺💺义园职工及周边居民😶的需求和建议，8月1日，负责运营顺👈义区公交的骏马客运☝公司开通👽了顺义后沙峪地铁站至中关💗村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通🌧勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非🚶常受欢迎，十余天来🐆客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🙄整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是⚫近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🥊公交网络与地🆓铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更😏加便捷、高效的公共交通出行服务。　　“如🈵何吸引市民出了地铁🥎站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能👢等的时间太长。”骏马客运💭公司副总经理❗连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操作性🔄的解读。连兴业介绍，骏马客运✏公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整🔚了多条公交线路。经过十几🆖年来的发展，截至目前，90多条公交📢线路中除了部分村村通线路，超九成可👨换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🔧成开通，就不可更改，但公交则可以😂随着形势变化调👞整线路。这样🐄的观点也和北京市交通发展的思🚞路不谋而合。　　近年来，北京🍋轨道交通形成了“三环四横八纵十🗾二辐射”的网络化运营格局。轨道交通🚔具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离🆎运输中更有优势。而公交具有设站灵🏵活、覆盖广泛、运营时间🔹长等特点，更适合中短距离🚃出行。考虑到公交、地铁的🚔出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨🧢道路网开展线网布局的🤪优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织了👚多场研讨、培训会议，邀请🈚行业专家和运营管理🚔人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🍜参会人员了解到线网、站点和发🗒车时间是融合发展🗞的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏🙏马客运公司新开了两条公交👥专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪💕站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🙂站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🙇营时间，和地铁运营🙎时间同步。一时间，顺🖖义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持🥩续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交🕘线路时，倾向🦇于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京市交通委公交⛓处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等🐚重点场所为重点，对客流🐃较为集中、周边小区分布🏷密集的重点🐋轨道站点进行了深入⚓摸排调研，重🔎点关注站点周边公交线路🔞换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线🚎路、运营时间调整，新增、挪移站点等🥄方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交😉吸引力。截至8月中旬，累计🔛优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民🤗出行，解决了46个小区无公🦏交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🕶铁的需求强烈。为此，北京市交通委🏻多次组织公交集团对周🛰边小区开展深😵入走访，重点观察、分👃析周边村镇居民的出行需求，合理制🎢定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路🚲由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村👪及金盏🧠村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日🅰运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交🎶集团也在随着客流的增加🥊不断调整运营车辆，确保乘🈲客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘📪客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道🐸站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地🌙方标准《公共汽🐏电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求🏈的增长，北京市定制🛷公交等多样化公🥞交线路大幅增加，公交线路服🌖务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范👩已不能满足发展🔌需要，拟对《公共汽电车站台规🏉范》进行修订。　　那么🗳在对规范进行修订的过程🧡中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研究院🛡编制组相关负责人表🖲示，北京坚持公🐮交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置上😍给予充分考虑。公交站台作为乘🤥客重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地➰面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘信🐃息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布🛬置在有行人过街设施、轨道交通车站出🤧入口的路段上或者交叉👣口附近，在交🛀叉口附近布置的公交站台应和📉交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通🏀车站出入口、居住小⏮区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记🏳者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🐗系建设如何破题？　　市交🍭通委相关负责人详解五大核🛥心方向　　本市公交与地铁🥗的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🙍系建设👵要从全局推进，我们核心👻围绕五大方向破题，每一项📈都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与😚用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都🗣市圈通勤逻辑，让轨道🦄与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨👶道线路，确保大🛶运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着🐛轨道走”，把商场、住宅、学校、医院📯等民生与商业用地指标，向轨道站🏔点周边集聚，让轨道真正🎽成为带动区域功🔼能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升➕自身服务质效。一方面优化运营效率，比如🤝开行大站快车，减少长距离通🥇勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的🕎地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能😟直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的💣“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🐬道形成互补，覆盖轨道到不🤚了的盲区；也要做💤好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们♎持续优化公交线网：削减与🎮轨道重复的长线，新增点对点🚐的轨道接驳微循环；同时严格要求🙃公交站与🐵地铁站换乘距离≤50米，目前⭐这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善🐍非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求👡，我们分两类优化🐏：非机动车方面，通过复合利📕用绿地、整治边角地，新增非机动🎃车停放场地，还推进共享单车😒电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客🦗车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车😏辆“截留”在郊区，减少市区交🚨通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🍅整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边的💌断头路、未移交道路，确保市民到地铁🍆站的“最后一段路”畅通；二是🎆推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🍀驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障🔄碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站点周边秩👗序，让“轨道+”的出行❌体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 ファイリーシャ・アン）