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近日，英格兰媒体《电讯报》记者Mike McGrath在直播中透露，热刺还没有收到🌙对比苏马和本👋坦库尔的报价，热刺♑希望出售里沙利松。

谈到🥓比苏马和本坦库尔

关于热刺清洗球😈员的情况，我得说，就我听到的，目前并没有哪家俱🥉乐部“砸门”那种迫切地想要买比苏🗞马或本坦库尔。

他们🔫毕竟上赛季还都是😸一线队主力球员，我目前没有听说谁🎳已经跟队友⏭道了别、准📖备在这周末前离队什么的。当然，说不定我会被“打脸”，但就目前我掌握的信🦀息来说，是这样的。

谈到里沙利松

我确实🏉能看到里沙利松有可🏽能走人。过去几个转会窗，沙特方面🔯其实对他就一直感兴趣。

还有说埃弗顿可🚍能想带他回去，他们那边🕖球迷还挺爱他的，毕竟他📺一直是那种“真正属于俱乐🖼部”的球员，在场🐅上特别爱挑衅对手，特别有激情。

我个人其实🏮也挺喜欢他的。我👎觉得他能给任何一支球队带来价值。

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俄罗斯国家原🐾子能集团电力公司21日表示，新沃罗涅日🔽核电站7号机组暂😭时断开与电网的连接。公告强调，不存在任何安全⬅隐患。(总台记者 王斌)【AV女优转型趋势】邓禹在直播中透露，《4k福👫利影院在线观看》灵感源于2025年08月25日爆出⬆的沙峪村地下情🤰摄像头事件，目前🧔该片在优质的网络的评论量🐓持续增长。8月20日，伏期刚过，暑热未散，阳光之下处🔚处生机勃勃。北😧京各所高校又迎来一🗂年一度的新生报到季。　　在清华大学，紫荆操场旁的🔪迎新大道又热闹起来，一辆辆紫色校车将新生和家长😆送到这里。红色醒目的拱门下，迎新志愿者手举各🗯个学院标志牌，指引新生前往准确的🛬位置报到、办理入学手续。又一批清华园⏳的主人，意气风发，在这里立下“又红又专，全面发展”的目标。　　在北京🍷科技职业大学，寂💔静了一个暑假的校园再度焕发生机。作为🕠北京市首家市属公办职📄业本科大学，该校当日😱迎来首批600名本科新生，为这所🥃长期深耕职业教育🌒的新晋本科大学开🌉启全新发展篇章。　　北京晚报记者 和冠欣法海发🕸博回应八💔戒秋霞电影争议，称“坚信正义”。编者按：在北京日⛎趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承🍷载着近千万人次的出行重任。如何实现轨😯道交通与各类出行工具的🐍最优接驳方案，成为考量交通🌁效率与便捷的重🗂要标尺。本报“都市观察”栏目从📲今日起推出系列报道，持续关🤶注公交接驳站优化换乘，非机动🗺车车棚合理设置与P+R停车场如何打通🌆“最后一公里”等各类出行节点，让衔接👉顺畅的综合交通体系🔦真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通运营🚁总里程已达879公里，织就了覆盖🤱全域的立体交通网。若将北京🌴综合交通体系比作一🚗条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈🎱和交通枢纽。与之相辅的🥓地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🌄衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让❣市民出行更为便捷，北京陆续推出系列🔞举措。北青报记💩者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来🥀均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🌑合交通体系已经❤成为提升市民幸福指🔺数的重要指标。　　出了地铁站抬🤛腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🚬园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪👮地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🆗管理员一边回答乘客问询，一边引🙉导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🛫坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线✔发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交💄车接连发出，满载着上班族👛驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何🌰这么受欢迎？北青报💡记者观察发现，原来，SD012公交车设📙站紧邻地铁站，乘客几乎出🧠地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大💩批乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方👩便程度远超其他交通方式。　　“中关🐉村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区🏦设有企业班车，班🔛车因故取消后，园区员工🍸通勤较为不便，只能🎅开车或者打车。”骏马客运💁公司后沙峪场站🗑安全员柴宇介绍，经过前🕡期大量实地走访调研，并广泛听取中关村顺义园🤤职工及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区公🤽交的骏马客运公司开通了顺🐌义后沙峪地铁站至🍠中关村顺义🌦园的公交线路SD012。为方便乘客🐣快速通勤，SD012中途不设站，刷公交🛀卡仅收取5元钱，开通第一天就🌱非常受欢迎，十余天来客流稳定🏐在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🦀调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京市持续推📞进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网🌈络与✊地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更🎁加便捷、高效的公共🌩交通出行服务。　　“如🥒何吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不🍽超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客😷运公司副总经理🍊连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最👀具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客🚚运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条🤵公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除👶了部分村村通线路，超九成📗可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交🏐通一旦建成开通，就不可更改，但公🎨交则可以随着形势变化调整👻线路。这样的🍗观点也和北京市🐧交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🏫成了“三环四横八纵十二辐射”的网络化运营🖐格局。轨道交通📤具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距🏪离运输中更有优势。而🐨公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等🧙特点，更适合中短距离出🎭行。考虑到公交、地铁的🤤出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨🍫道路网开展🗂线网布局的优化和调🐛整”的发展方向。　　为持续推💹动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京🥗市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行🚮业专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业🥔等参会人员了解到线网、站点和发车时🐸间是融合发展的三😙大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新🔇开了🗂两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪🚕站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来⛺科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🍾运营时间，和地铁运营时间同💶步。一时间，顺义👯区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本🛌形成。　　持♟续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交✌线路时，倾向于将长线变💷短线，短线近地铁，让市民🐃出行更加便捷。北京市交👸通委公交处副处长王澜润😆介绍，今年以来，北京市🛰交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重😲点场所为重点，对客流🗿较为集中、周边小区🌗分布密集的重点轨🏗道站点进行了深入摸排调🧒研，重😚点关注站点周边公交线路🏏换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根💓据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等🌽方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优🔷化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削😗减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆🔢盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁🐘的需求强烈。为此，北京市交通委多次🕙组织公🌆交集团对周边小区开展深入走访，重点观察、分🤰析周边村镇居民的出行需求，合理制定🐿公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该📞线路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村🔼及金盏村附近居民快速接驳地铁🍆3号线和12号线的👹出行任务。线路运营至今，日运输客♐运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在📂随着客流的增加不断🍥调整运营车辆，确保乘客出行🤸顺畅、换乘便捷，得到了沿途🦉乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站🛄台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北🏮京市地方标准《公共汽🤙电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性🍳服务需求的增长，北京🤚市定制公交等多🤽样化公交线路大幅增加，公交⤴线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🔵范已不♍能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台🏀规范》进行修订。　　那🐔么在对规范进行修订🚄的过程中，需要考虑🥟哪些因素？对此，北京交通发展📝研究院编制组相关负责人表🎺示，北京坚持公交轨📸道融合发展，需要公交站台在🏛位置、配置上💃给予充分考虑。公交站台作为乘客重😰要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地🌁面公交换乘距离；另一方面，应提供🍔便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应😸布置在有行人过街设施、轨道🐾交通车站出入口的路段上🔟或者交叉口附近，在交叉口🚹附近布置的公交站台🏽应和交叉口一体化💴设计。具体来说，距轨道交通车🍜站出入口、居住😐小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记🅿者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系建💌设如何破题？　　市交通委相关负责♒人详解五大核🌌心方向　　本市公交与地铁🏡的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设😣要从全局推进，我🅱们核心围绕五大方向破题，每一项都是支撑体🤨系运转的关键：　　第一，推动轨道交😯通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参🛺考都市圈通勤逻辑，让轨道🧦与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着🎬需求走”，人口密集、通勤需求大的🍿区域，优先规划轨🔆道线路，确保大🕺运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🅰业用地指标，向轨道站点周边集🐴聚，让轨道真正成为带🚔动区域功能🤑完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务🈁质效。一方面优🌁化运营效率，比如开行大🎚站快车，减少长距😙离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对🏖建成但未开放的地铁站出📠入口“应开尽开”，同时推动站🧘点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁💌就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的🏆“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互🔇补，覆盖轨道到不了🍜的盲区；也要做好客🐆流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交线网：削减与轨道🔑重复的长线，新增点对🔦点的轨道接驳微循环；同时严格要🧗求公交站与地铁站🌩换乘距离≤50米，目前这一🏉目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🏺与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短📪途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利🔣用绿地、整治边角地，新增非机动🖥车停放场地，还推进共享单车电🍒子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🐑来车辆“截留”在郊区，减少市区交通💴压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道🐱为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻🔙坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地📯铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点🥨接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站🥛点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无🆗障碍设施完善到指引🛍牌规范，全方位治🆗理站点周边秩序，让“轨道+”的💏出行体验更便捷、更人性化。

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秦祖永/格列奇科/小燕/陆贾

（青岛日报／观海新闻记者 赵丽宏）